Главная » Видео, Конкурсы, Наши байки, Сделай сам, Электроскутер, Электротранспорт

Электроскутер «Ульрих-II гибрид» от Вячеслава

30 июля 2013 Просмотров: 2 530 комментариев 13

Конкурс "Электровелосипед 2013". Участник №5.

 

Пятый участник конкурса — Вячеслав
из Москвы — представляет свой электроскутер «Ульрих-II гибрид».

Вячеслав — наш самый постоянный участник конкурсов с 2010 года (2010, 2011, 2012).

Кардинальное изменение, которое претерпел аппарат на текущий момент — гибридный

вариант источника энергии.

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Вячеслав: Случайно увидел в интернете.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
свой электроскутер?
Вячеслав: Катаюсь по делам или для

удовольствия.

Рама аппарата сделана самостоятельно (сталь).

Покрышки шоссейные,
передняя 20”, задняя 20”.

В качестве электропривода применено заднее
мотор-колесо Polariss 48В 750Вт с внешним контроллером Ningbo Polaris
+ генератор 63 куб.см.

Напряжение системы: 48в

Источник питания: LiFePO4 12Ач 48в

Зарядное устройство 5А, 2 часа от сети, или в буферном режиме от генератора.

Максимальная скорость без педалей составляет 50 км/ч.

Ускорение до максимальной скорости 12 сек.

Дальность хода 8-12 км без педалирования на батарее или 50-100 км на 1,5л бензина.

Вес аппарата: ~68 кг.

Среднее энергопотребление 45 Втч/км.

Со времени создания аппарата (2010)
пробег составил 2100 км.

Электроскутер обошелся владельцу в 60600 + (провода, краска и т.д.).
Комплект М-К — 15.500, LiFePO4 аккумулятор — 23.000, генератор- 5.000, ватт-метр — 2100,
рама и прочее – 15.000.
Мотор-колесо куплено на рынке в «Сокольниках». Материалы на различных рынках Москвы.

ePowerBikes: Были ли какие-либо поломки?
Вячеслав: После 150 км пробега начали лопаться спицы на заднем колесе (из-за неверной спицовки) – установил более крепкие. Был сломан руль после падения. В контроллере взорвался конденсатор.

Данный велосипед может эксплуатироваться как на 2х колесах, так и на 3х. Есть возможность ездить на батарее или на батарее и генераторе. Генератор переделан на напряжение 58 вольт, работает в режиме постоянного подзаряда батареи.

Аппарат находится в процессе доработки, впоследствии будут добавлены фотоматериалы.
 
e-mail: GrobIZMGSU@yandex.ru
 


 
 


комментариев 13 »

    1. LyuStro :

      Человек болен велосипедами! 5 баллов!

    2. orange :

      Молодец, давай ещё

    3. Санчен :

      Славик к последнему экземпляру очень подойдет корзина для продуктов, тогда с ним можно и в магазин и за пивком без проблем!!!

    4. Vova-N :

      гуд, так держать! 😉

    5. Десп :

      Зверь, давай еще чувак

    6. Chin :

      Всю душу вложил!

    7. Katrin :

      Человек, которого хлебом не корми, дай чего-нить по изобретать!!!

    8. Andrew :

      Шикарное средство передвижения! 🙂

    9. Сергей :

      Эпатажное средство передвижения. Геометрия не практичная. И далее вытекающее. Но видно при разработке конструкции это и не было целью. Цель- привлечение внимания. Пожалуй она достигнута, что здесь, что на проезжей части. Не первый год наблюдаю данный агрегат на сайте. Отношение более сдержанное к нему. Без восторгов, но и без негатива. Просто это не моё (разумеется не в смысле владения, а в смысле состояния души).

    10. Аноним :

      Творческие люди пивком не балуются, сосуды забиваются и грудь расти начинает. Последняя передача, — «Здоровье».

      Пить так спирт и то в чисто медицинских целях.

      Аппарат конечно не для Москвы и время пришло пересесть…

    11. Вячеслав :

      Сергей, как раз геометрия практична и была таковой задумана для достижения трех, из нее вытекающих, следствий.

      Первое: с большой базой между колесами легко ездить на скорости по лесу (для города он не предназначался изначально), особенно где много сосен с их торчащими корнями или по пересеченной местности (лежачие полицейские тоже проходит легко, как широкие, так и узкие).

      Второе: при создании этой конструкции надо было подумать о том, что еще будет навешано на раму. В начале были аккумуляторы (26 кг), сейчас установлен генератор (12 кг).

      Третье: как вы правильно заметили — привлечение внимания. Если бы рама была не такой, то ее пришлось бы переваривать или отказаться от многих интересных идей. Да, согласен, с такой вилкой радиус поворота у него довольно большой, но если место есть — это не является проблемой.

      Люди, которые сами занимаются подобными вещами часто мне говорят, что вилка слишком длинная. Нынешняя длина вилки выбрана из соображения максимум управляемости и максимум длины. Изначально вилка была длиннее на 700 мм, но такой вариант вообще «ни в какие ворота». Идея сварить еще одну вилку меньшей длины давно есть, но руки все никак не доходят; хочется просто проверить есть ли особая разница.

      К тому же после установки генератора появилась потребность в выдачи им разных напряжений (36, 48, 60 вольт) для зарядки аккумуляторов других владельцев электротранспорта, участвующих в поездке куда-либо. Как вы понимаете, установить генератор на обычный велосипед с двигателем — это проблема. Этот момент сейчас продумывается.

      И еще несколько слов о его управляемости. Руля слушается хорошо, правда не с первого раза, например, я на нем езжу уже четвертый год и знаю как он себя ведет в той или иной ситуации. Часто люди на улице просят на нем прокатится, сейчас с этой практикой я завязал, т.к. с первого раза на нем смогли проехать процентов десять из всех кто пробовал. К нему надо привыкать. Можно сказать это еще один плюс к противоугонной системе.

    12. Андрей А :

      Самый оригинальный экземпляр, на мой взгляд.

      С удовольствием стал бы водителем-испытателем сего аппарата 🙂

      Надеюсь, Вячеслав, после доработок он станет проще в управлении!

      Успехов!

    13. Вячеслав :

      Андрей А, Спасибо.