Двадцать шестой участник конкурса — Serg
из Москвы — представляет свой электровелосипед «EEEBike Тёма».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Serg: Это второй проект.

ePowerBikes: Как обычно вы используете электровелосипед?
Serg: Дела, работа, покатушки.

Электровелосипед изготовлен на базе рамы GGG Daytona, вилка и руль GGG Sturgis.

Покрышки 24*3, обод 65 мм.

Велосипед электрифицирован с помощью заднего мотор-колеса EbikeKit 1500вт.
Контроллер внешний Infineon.

Напряжение системы: 48В.
Источник питания: LiFePO4 А123 48в 23Ач.
Зарядное устройство 23А (1.3кг) осуществляет полную зарядку за час, ЗУ на 7А (1кг) за 3 часа.

Максимальная скорость 55 км/ч по прямой (педали перестают догонять раньше).

ePowerBikes: Как ускорение?
Serg: Достаточное, чтобы делать скутеристов.

Средний пробег на одной зарядке 55км
без экономии, 100км с педальками.

Вес и стоимость электровелосипеда охарактеризованы владельцем как
«не легкий» и «дорого».

Среднее энергопотребление 18-22 втч/км.

Со времени создания аппарата (2011) пробег составил 1500км, поломок не зафиксировано.

Электрооборудование покупалось в Москве
и за рубежом (Китай, США, Канада).

GGG идеальный донор для рослого мужчины (187см) у которого есть место для хранения велосипеда. Очень удобный, крепкий, высокий. Прямая посадка позволяет проезжать
по 100 км в день и абсолютно не уставать.

Сайт:  Eeebike.ru

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

На замену ей был куплен электроскут 500w. У него оказалась довольно грустная максималка (35кмч), динамика, и довольно жирный вес (80кг). Пробег (42км) более-менее устраивал, благо до работы 13 и обратно 15. Но в виду минусов (особенно из за веса — тянул плечо раз в неделю систематически) тоже был продан по прошествии месяца.

Месяц ходил пешим и ездил на метро — понял, что так нельзя. Так появился у меня Yamaha Mint. На нем я катал до сегодняшнего дня. Аппарат неплохой, 50кило, 60кмч, 3.5л на сотку. Плюс я его модернизировал до 70сс. Но он банально надоел. Потому в душу закрался червячок — а не вернуться ли в лоно электротранспорта.

Сказано — сделано. Итак. С учетом ошибок и граблей прошлых лет с e-bay было заказано следующее:
• Мотор колесо 26" 1000w 48v (8кг)
• Контроллер 1000w 48v (1кг)
• LiFePo4 батарея на 48v20ah (10кг)
Итого 600$ + 280$ за доставку авиа почтой из Китая. (это единый кит, по отдельности 200 комплект, 400 батарея, и по 140 за доставку каждой посылки)

Объектом электрификации был выбран Stels Navigator 800 (15кг, 320$)
По теоретическим расчетам суммарный вес агрегата должен был составить 15+10+8+1 = 34кг, что уже весьма и весьма подходит для ежедневного таскания в квартиру.

Процесс создания:
Первым пришло колесо (батарейку при первой пересылке завернули на китайской таможне, прод перевыслал ее заново уже с пометкой «велочасти», поэтому она пришла на пару недель позже, эти пару недель упел поездить на свинце)

Как оказалось, качество китайского одинарного обода не удовлетворяло ни каким критериям. По этому, когда пришел донор, мотор был переспицован на двойной обод стелса. Получилось надежнее и лучше.

Дальше дело за малым – вставить колесо, навесить контроллер, избавиться от срашной фары\замка зажигания из комплекта, примостить батарейку на багажник. Избавление от фары (по совместительству включайка и индикатор заряда) нужно по нескольким причнам — во первых, света от нее нуль, ради света у меня есть 900 люменная велофара на литивых батарейках с дила. Во вторых она огромная. В третьих ее индикация расчитана на свинец, и на литии работать не будет (литий почти не просаживается по напряжению за весь пробег, отсюда на фаре вечно горит 100%) . И в четвертых к ней идет здоровенный некрасивый пучек проводов. А потому делаем так:

Теперь этим маленьким изящным тумблером включается вся электрика

По приезду батарейки оказалось, что ее малясь помяло при перевозке, а некоторые грани разошлись. Потому разматываем, проверяем целосность пластиковых бортов, снова крепко сматываем обычным скотчем и укрепляем грани пласиковыми углами, потом поверх углов наматываем уже армированный скотч.

После первого выезда стало ясно, что батарейке требуется небольшая ручная балансировка. Одна из 16 ячеек была разряжена в 2 раза больше остальных. Потому осуществлялась ее подтяжка в ручном режиме с периодическим мониторингом напряжения на импровизированном «стенде» в течение 20 часов

Повторные ходовые испытания прошли более чем успешно. Максималка по прямой составила
57,3 км\ч (gps), с моста 60.1 км\ч. Крутящий момент с низов просто ад. Если перестараться с гашеткой и не наклониться вперед — аппарат норовит встать на козла. Пробег на одной зарядке 48 км (при подключении ручек тормоза к рекуперации – 49.5км), темп езды при этом газ в пол 55 км\ч.
Можно тошнить 30кмч, тогда хватает на 81км.

Фара (серийная «народная за 80$» с DealXtreme), и задний габарит запитывается от DC-DC 35-75в преобразователя в 5в 3А

Плюсы конструкции — вес, возможность провозить в пассажирском лифте вертикально (ничего не потечет), надежность и общая простота конструкции(ломаться нечему, лишь одна вращающаяся деталь — ротор вокруг статора на оси), отсутствие бензиновой вони, бесшумность при езде, беспалевная езда на тротуаре, возможность докатить на педалях в случае-чего, динамика и скорость. В минусах — цена. Но она того стоит.

Видеоролик ниже снят на полусевшей (времянка до лифера) свинцовой батарейке 48в 8.5ач, к тому же еще дорога с небольшим подъемом, родная фара прикручена (тогда от ее индикации еще был толк)

Анкета «Лунохода» в конкурсе
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Законодательные ограничения параметров электровелосипедов отличаются в разных странах мира.

Автсралия.
Электровелосипед — велосипед оснащенный электродвигателем мощностью не более 200вт.
 
Новая Зеландия.
Все аппараты с двигателем мощностью менее 300вт считаются «транспортным средством без двигателя».
 
 
Канада.
Электровелосипед — двух или трехколесный велосипед, оснащенный электродвигателем не более 500вт и макимальной скоростью 32 км/ч.
 
Китай.
Официальное определение электровелосипеда — безпедальное транспортное средство. Максимальная скорость 20 км/ч.
Запрещены в некоторых городах включая Гонконг.
 
Евросоюз
Электровелосипед должен иметь максимальную продолжительную
мощность 250вт и максимальную скорость 25 км/ч.
Электродвигатель отключается при прекращении педалирования.
 
Великобритания.
Несмотря на директивы ЕС здесь ограничение по мощности для электровелосипедов — 200вт (250вт для трайков и тандемов)
и по весу — 40кг (60кг для трайков и тандемов).

Индия.
Максимальная мощность 250вт, максимальная скорость 25 км/ч.
 
 
Израиль.
Максимальная мощность 250вт, максимальная скорость 25 км/ч.
Мотор должен работать только при педалировании (Pedelec).
 
 
Япония.
Максимальная скорость 24 км/ч.
 
 
 
США.
Максимальная мощность 750вт.
Максимальная скорость 20 миль/ч (32 км/ч)
Максимальный вес 100 фунтов (45.4 кг)
 
Украина.
Необходимы права категории А1 — мопеды, мотороллеры и другие двухколесные транспортные средства, которые имеют двигатель с рабочим объемом до 50 куб. см или электродвигатель мощностью до 4 квт.
 
Россия. «...Правила, в частности, устанавливают единый на всей территории РФ порядок регистрации в ГИБДД автотранспортных средств с рабочим объемом двигателя более 50 куб. см или максимальной мощностью электродвигателя более 4 кВт, а также максимальной конструктивной скоростью более 50 км/час и прицепов к ним...»
 
 
Источник:  wikipedia.org,  consultant.ru
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Концерн Schneider Electric является всемирно известным поставщиком электрооборудования и таким образом, совместно с Orange County Choppers проводит рекламную компанию.

Гибридный электромотоцикл имеет несколько режимов работы.

В первом режиме один из двух электро- моторов через цепь передает крутящий момент на заднее колесо. Используется только электричество и байк может преодолеть расстояние до 64 км.

Во втором режиме первый электромотор
используется как генератор и подает ток
непосредственно на второй электро- двигатель, а также заряжает аккумуляторы.

Последний режим позволяет, используя оба электродвигателя и ДВС, получить крутящий момент в 407Нм, что выше чем у большинства 8-цилиндровых автомобилей
и двигателей от грузовиков. Вам придется вцепится в руль, когда такая сила будет разгонять 400-килограммовый мотоцикл.

Конструирование аппарата от эскиза до передачи в покраску заняло всего 60 дней.

Главной движущей силой является V-образный двухцилиндровый ДВС
от S&S Cycles, 1600 куб.см.

Два электродвигателя переменного тока 48 л.с., 149Нм, 108 вольт, 8000 об/мин (поз.9)

Две аккумуляторные батареи
расположены в подседельных сумках.
LiFePo4 130в (по нашим подсчетам что-то около 8Ач), макс.ток 800А каждый (поз.2).

DC-AC преобразователь Curtis 1238 550A — 2 шт.

Со слов инженера Schneider Electric
Рича Вайнера (Rich Weiner) было израсходовано 8 км проводов.

Всем управляет специальный контроллер
Schneider Electric TWIDO (поз.8)

Раздельные электрические цепи
на 12, 24, 48, 130 вольт.

Зaрядное устройство Manzanita Micro PFC-30 (поз.1).

17-шаговый контроллер карбюратора (поз.6), ручка газа (поз.7), 12в реле,
кнопки, выключатели (поз.3).

Для понта: встроенный в бензобак
компьютер в промышленном исполнении, Windows, 14 см дисплей-тачскрин (поз.4).

Для понта: видеокамеры от Schneider Electric, заменяющие зеркала заднего вида, считыватель отпечатка пальца вместо ключа зажигания.

Важным моментом можно назвать то, что ручка газа присоединена не к карбюратору а управляет мотоциклом через контроллер.

При начале движения в работу бесшумно вступает электрический двигатель,
уверенно разгоняя аппарат.

Через секунду, контроллер, определив достаточное ускорение, подключает ДВС, обороты увеличиваются и тишину разрывает рев двигателя внутреннего сгорания.
 
 
Источник:  Popular Mechanics 
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

«Демографическая и экономическая ситуация создают чрезвычайно благоприятные условия для рынка двухколесного электротранспорта.
В некоторых странах продажи электробайков будут стимулировать рост экономики.» — говорит аналитик Дэйв Харст (Dave Hurst).

Харст добавляет, что на страны Тихо-Азиатского региона, большей частью на Китай, в течение ближайших 6 лет придется более 95% продаж двухколесного электротранспорта в мире. Американский аналитик предполагает, что большая часть продаж — 56% придется на электровелосипеды, 43% на электромотоциклы и 1% на электроскутеры.
(прим. ePowerBikes.ru: скорее всего здесь перепутаны цифры двух последних пунктов)

Согласно анализу Pike Research, одним из главных препятствий на рынке окажется нехватка дистрибьюторских каналов. Множество производителей усиленно работают над созданием сети из независимых дилеров, розничных и онлайн продавцов, которые смогут эффективно доставить продукт до покупателя и организовать послепродажное обслуживание.

На 37 страницах отчета подробно рассказывается о технологиях аккумуляторов, демографических изменениях в регионах мира, положительных и отрицательных тенденциях на рынке, анализирует состояние производителей двухколесного электротранспорта на текущий момент.

За доступ к документу естественно хотят денег, информация о его содержании  здесь.

Источник:  www.pikeresearch.com.
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Использование велосипеда для транспортировки объемных вещей в итоге оказывалось либо очень неудобным, либо просто невозможным.

Конечно, ведь обычный велосипед для этого
не приспособлен. В данной ситуации необходим грузовой велосипед.

Существующие грузовые велосипеды можно разделить на несколько видов: трехколесные с багажником сзади, трехколесные с багажником спереди, использующие грузовой прицеп и похожие на обычные, двухколесные.

Надо заметить, что большинству, кто сталкивался
с грузовым велосипедом, приходила в голову одна и та же мысль — оснастить аппарат двигателем, дабы облегчить нелегкий труд велосипедиста.

Давайте попробуем представить варианты использования грузового электровелосипеда в обыденной жизни.

Сегодня наш «пациент» — американский двухколесный грузовой велосипед Mundo Cargo
от компании YUBA.

Как видно на изображении, этот 7-скоростной грузовой велосипед отличается от обычного большей длинной — 210 см, усиленной рамой
в задней части, увеличенным багажником и боковыми дугами на уровне чуть ниже оси
заднего колеса.
Он способен перевозить грузы объемом до 1м3 и массой до 200 кг.

Один из вариантов использования электродвигателя — переднее мотор-колесо.
Аккумуляторы расположены на багажнике.

 
Но, по нашему мнению, для грузового велосипеда более эффективно было бы использовать задние передачи, тем более что в удлиненную раму так и «просится» один из наборов  Cyclone, либо для основной цепи, либо с двумя звездами на валу.

Эффективность мотор-колеса и цепной передачи мы сравнивали в подразделе  Электродвигатели  раздела  Своими руками.

 
Одним из веских аргументов в пользу применения автотранспорта является наличие более одного маленького ребенка в семье. Чтобы с утра увезти двух детей в детский сад обычный велосипед
навряд ли подойдет, а вот Mundo Cargo вполне, особенно при наличии специальных детских кресел.

Также можно забрать жену из супермаркета или самому затарится по полной.

На этом грузовом велосипеде можно увезти старые двери на дачу

Купить и доставить домой широкоформатный телевизор или пару кегов пива на день рождения

Переехать в другой офис или перевезти свой спортинвентарь

Ну а если у вас бизнес по доставке обедов, то Mundo Cargo станет вам незаменимым помощником.

Сайт производителя грузового велосипеда Mundo Cargo :  yubaride.com

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

На Токийском автосалоне (24 октября —
4 ноября 2009 г.), компания продемонстрировала свой, космического вида, электровелосипед «PASer»,
оснащенный двумя электродвигателями.

Один из них — это переднее мотор-колесо, другой вмонтирован непосредственно в карбоновую раму в кареточный узел. Аппарат оборудован передним и задним аммортизаторами.

Достойное внимания новшество: на электровелосипеде установлен датчик, определеяющий пульс велосипедиста, и влияющий на текущую энергию электродвигателя, затрачиваемую для помощи человеку. Также на PASer используется автоматическая коробка передач с электронной системой переключения скоростей.

По словам Юки Хосой (Yuki Hosoi), директора по исследованиям и развитию компании Ямаха, чтоб запустить этот электровелосипед в серийное производство, много времени не потребуется.

Двухколесные экологичные транспортные средства, такие как Yamaha PASer, настоящие «звезды» на нынешнем,
41-ом автосалоне в Токио.

Здесь практически нет иностранных участников, японские компании «хвастаются» достижениями перед друг другом.

«Зеленые» байки сразу обращают на себя внимание в японском выставочном центре Makuhari Messe. На них приходится значительная доля мировых премьер в области транспорта.

Токийское мотор-шоу доказывает, что японцы видят в качестве основного варианта транспорта будущего, гибридные и электрические автомобили. Они присутствовали на всех стендах всех трех залов выставочного центра.

Глядя на огромное количество двухколесных аппаратов в вариантах электро и гибрид, понимаешь, что именно они
будут играть главные роли в дальнейшем развитии
транспорта. Одной из основных целей разработчиков
является уменьшения выбросов CO2 на 50%.

Интересно отметить, что компания Ямаха принимала участие в совместной разработке 17-килограмового (карбон) велосипеда для Lexus, оснащенного двумя двигателями и 8-скоростной планетарной системой передач Nexus.
Электровелосипед Lexus также выставлялся на автосалоне
в Токио.

Ямаха показала еще одну модель — спортивный электрический велосипед PAS Brace-L Special, упор в котором был сделан на максимальную эффективность аппарата.

Он имеет электронное регулирование мощностью 240Вт электродвигателя, установленного между кареточным узлом и задним колесом, снизу рамы, аналогично электронабору Cyclone.

Вес электровелосипеда, всего 23 кг, достигается также за счет использования наиболее легких, Li-Ion аккумуляторов.
 
Литиевые аккумуляторы, в последнее время, предпочитают использовать во всех электрических транспортных средствах, и двух- , и четырехколесных.

Сайт 41-го Токийского автосалона:  www.tokyo-motorshow.com

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

В Канаде активными темпами растет дилерская сеть продавцов электрических скутеров и велосипедов. Все больше и больше горожан выбирают экологически-чистый двухколесный электротранспорт. Экономия на страховке, парковке, обслуживании и топливе для автомобиля становится решающим фактором для канадцев, ведь обычная зарядка электроскутера обойдется им в 6-8 канадских центов.

Одним из недостатков электроскутеров является ограниченный пробег без подзарядки. Его владелец должен планировать маршрут заранее, чтоб не остаться без электроэнергии на полпути домой. Именно в этом моменте электровелосипед выигрывает у электроскутера, ведь вы всегда можете использовать педали велосипеда.

Один из производителей двухколесного электротранспорта, фирма Greenwit, заявила о результатах продаж более 1000 электроскутеров в 2008 году в Канаде, розничными продавцами по их франшизе. Результат оказался неожиданно высоким и сейчас компания планирует продавать свою франшизу в США, а в частности в Калифорнию и Флориду.

Электроскутеры от Greenwit имеют ограничения по скорости 32км/ч и преодолевают расстояние около 50км. без подзарядки, при стоимости около 2000$. Компания позиционирует их как велосипеды с двигателем, чтоб, согласно законодательства, была возможность для использования электроскутера на велодорожках и без наличия водительских прав.

Другие компании производят и продают электроскутеры в ценовом диапазоне от 3.700$ до 5,000$. В зависимости, от максимальной скорости, которую может развить аппарат, он попадает под те же требования безопасности как и бензиновые скутеры.

Сейчас правительство Канады рассматривает законопроект, разрешающий перемещение на электроскутерах по скоростным автомагистралям.

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Американская компания eCo Wheelz, продавец электровелосипедов в центре города Плимут (США), верит, что потребители уже готовы заменить свои, поглощающие с небывалой скоростью бензин и деньги, автомобили на более экономичные и экологичные электровелосипеды.

Электровелосипеды и обычные велосипеды используют в Европе, Китае, Японии уже долгое время. Для данного вида транспорта, в этих странах, создана мощная дорожная инфраструктура.
В США работы в этом направлении велись во Флориде и Калифорнии, но в других штатах развитию двухколесного электрического транспорта уделяют недостаточно внимания.

Большинство электровелосипедов выглядят точно также, как и обычные велосипеды.
В действительности, вам придется приглядеться, чтоб обратить внимание на электродвигатель, аккумуляторы и ручку «газа». В прошлом, производители помещали аккумуляторы электровелосипеда в съемный бокс, но сейчас, все чаще, стали появляться модели электровелосипедов с батареями, размещенными в раме.

Электровелосипед является универсальным транспортным средством, поэтому его владельцу можно не боятся оказаться вдалеке от дома с внезапно «умершей» батареей, всегда можно доехать «на педалях». С другой стороны, не нужно обладать выдающимися физическими данными и насиловать организм при путешествии по холмистой местности, электродвигатель всю работу сделает за вас.

В 2008 году только в США было продано 170.000 электровелосипедов. Ожидаемый рост продаж за 2009 год — около 30%.

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Всего было сделано около 255 км. велодорожек. Это увеличило число велосипедистов в городе на 35% по сравнению с предыдущим годом.

В трудные экономические времена, сейчас и в будущем, общественный транспорт и велосипеды — являются быстрым и недорогим способом для обеспечения растущих потребностей в перемещении жителей Нью-Йорка и пригородов. Что впоследствии сделает город более чистым, уменьшит количество пробок и вредных выбросов.

К Олимпийским играм 2008 года в Пекине, городскими властями были приложены невероятные усилия для улучшения качества чистоты воздуха, работа над этим продолжается и до сих пор. Были введены ограничения для владельцев автотранспорта — их обязали оставлять дома свой автомобиль один день в неделю. При этом нужно учесть, что в Пекине ежедневно на улицы выезжают 800.000 автомобилей.

Также был утвержден к использованию стандарт топлива Евро-4, что снизило концентрацию серы в топливе городских автомобилей в 3 раза. Треть транспортного парка местной полиции, используемого для патрулирования улиц, состоит из обычных и электровелосипедов. Также в городе создана еще одна линия метро и две магистрали для скоростных автобусов.

В другие городах, таких как Мехико, Стамбул и Милан также ищут экологически-чистые варианты эффективного изменения транспортной системы.

Мехико, являясь, одним из самых оживленных городов мира, пытается использовать удачный опыт некоторых городов США.

В Стамбуле стали решать вопрос с помощью создания Metrobus — системы с использованием скоростных автобусов в режиме метрополитена. Построены специальные автодороги в наиболее проблемных участках города, где запрещен проезд другому транспорту. Относительно низкая стоимость и скорость развертывания такого решения были залогом успеха данной стратегии.

Милан ввел систему EcoPass, обязывающую вносить плату за проезд в центральную часть города на автомобиле, в результате которой, содержание двуокиси углерода в воздухе сократилось на 12%.

Источник: New York Times

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru