Третий участник конкурса — Денис
из г.Болонья (Италия) — представляет свой электровелосипед «Черный волк».
 
ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Денис: Увидел проезжающих лениво крутящих педали и ехавших на приличной скорости.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Денис: Электровелосипед использую каждый день 20-30 км иногда 50 км, зарядки хватает.

За донор был взят Felt.

Покрышки 24×3".

Велосипед электрифицирован с помощью комплекта Cyclone 1200Вт для дополнительной цепи. Контроллер внешний.

Напряжение системы: 48В.
Источник питания: LiFePo4 20Ач от  A123.
Максимальный ток БМС 66А.
Зарядное устройство на 4А осуществляет полный заряд за 5-6 часов.

Максимальная скорость
без педалирования — 60 км/ч.
Ускорение нормальное.

Пробег на одной зарядке
60 км со скоростью 30 км/ч,
40 км со скоростью 40-45 км/ч.

Вес электровелосипеда
в полной экипировке 40 кг.

Со времени создания аппарата (2012)
пробег составил 500 км.

ePowerBikes: Во сколько обошелся электровелосипед?
Денис: Дорого

При сборке батареи небыли сбалансированы ячейки, также была заменена ручка газа
на более удобную, заменена дополнительная звезда у набора 48 т на 42т так как 7 и 8 скорость нельзя было использовать, а также заднюю у планетарки 19 т на 21 т при такой балансировке макс скорость 60 км/ч и тяга такая что на прогулке в горах в запасе остались 1 и 2 скорости.

Технические характеристики:
Рама полностью алюминиевая, а также бак
в котором находится батарея и контролер,
крепления мотора и защита цепи.

Восьмискоростная задняя планетарная втулка Shimano Nexus 8.

Покрышки 24*3 (между покрышкой и воздуш- ной камерой установлен защитный слой kevlar).

Тормоза: передний дисковый механика, задний роллер от Shimano.

Все работы производились самостоятельно,также багажник под замок
от ABUS, кроме сварочных работ, так как этим искусством пока не владею.

Хочу поблагодарить ePowerBiker'а
за предоставленную информацию,
а также за помощь и быстрые ответы на интересующие вопросы.
 
 
 
 

 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Тридцать первый участник конкурса —
NeeZ из Москвы — представляет свой электровелосипед «Трон б».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
NeeZ: В интернете искал быстрый способ передвижения на велосипеде и нашел электротранспорт.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
NeeZ: На работу, на обед, с обеда и с работы, суммарно 8 км . После работы по делам от 5 до 20 км., в среднем за день 20 км.

В качестве донора использован велосипед
Orbea Sherpa (2008).

Покрышки: передняя полу-лысая злая 26", задняя Maxxis злая 2.35 26".

Электропривод реализован с помощью заднего мотор-колеса SYM 48в 1000Вт.

Контроллер 48в 1000Вт, 18-ти фетовый, с рекуперацией, родной из кита МК+контроллер.

Источник питания: LiFePo4 48В 20Ач (255×180×125мм,10кг).
Зарядное устройство 3А заряжает за 8 часов.

Максимальная скорость
без педалирования — 58 км/ч,
с горки — 70 км/ч.
Педали бесполезны после 45км/ч.

Ускорение резкое, с педалями встает на дыбы.

ePowerBikes: Какой cредний пробег на одной зарядке?
NeeZ: 58км/ч – 46км, 30км/ч – точно не знаю около 70-80км. С педалями не пробовал, они для резервного «источника» передвижения

Вес электровелосипеда 33 кг.

Электрооборудование куплено на eBay (продавец sun-thing28).
Велосипед со скидкой 16000 (21000).
Комплект: мотор + аккумулятор
+ контроллер 25000р.
Корпус в районе 1000р.

Со времени создания аппарата (26.08.2011) пробег составил около 640 км.

ePowerBikes: Какие были поломки?
NeeZ: У вилки ослаб отскок (буду менять на новую 150мм), 3 прокола заднего колеса, после замены лысой резины все нормально. Так же есть проблема с задним крылом.

ePowerBikes: Совет электровелосипедистам
NeeZ: Электро тормоз – это супер. Фару, с режимом строба от кнопки и вас заметят. И ШЛЕМ (который все еще не купил).
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

На замену ей был куплен электроскут 500w. У него оказалась довольно грустная максималка (35кмч), динамика, и довольно жирный вес (80кг). Пробег (42км) более-менее устраивал, благо до работы 13 и обратно 15. Но в виду минусов (особенно из за веса — тянул плечо раз в неделю систематически) тоже был продан по прошествии месяца.

Месяц ходил пешим и ездил на метро — понял, что так нельзя. Так появился у меня Yamaha Mint. На нем я катал до сегодняшнего дня. Аппарат неплохой, 50кило, 60кмч, 3.5л на сотку. Плюс я его модернизировал до 70сс. Но он банально надоел. Потому в душу закрался червячок — а не вернуться ли в лоно электротранспорта.

Сказано — сделано. Итак. С учетом ошибок и граблей прошлых лет с e-bay было заказано следующее:
• Мотор колесо 26" 1000w 48v (8кг)
• Контроллер 1000w 48v (1кг)
• LiFePo4 батарея на 48v20ah (10кг)
Итого 600$ + 280$ за доставку авиа почтой из Китая. (это единый кит, по отдельности 200 комплект, 400 батарея, и по 140 за доставку каждой посылки)

Объектом электрификации был выбран Stels Navigator 800 (15кг, 320$)
По теоретическим расчетам суммарный вес агрегата должен был составить 15+10+8+1 = 34кг, что уже весьма и весьма подходит для ежедневного таскания в квартиру.

Процесс создания:
Первым пришло колесо (батарейку при первой пересылке завернули на китайской таможне, прод перевыслал ее заново уже с пометкой «велочасти», поэтому она пришла на пару недель позже, эти пару недель упел поездить на свинце)

Как оказалось, качество китайского одинарного обода не удовлетворяло ни каким критериям. По этому, когда пришел донор, мотор был переспицован на двойной обод стелса. Получилось надежнее и лучше.

Дальше дело за малым – вставить колесо, навесить контроллер, избавиться от срашной фары\замка зажигания из комплекта, примостить батарейку на багажник. Избавление от фары (по совместительству включайка и индикатор заряда) нужно по нескольким причнам — во первых, света от нее нуль, ради света у меня есть 900 люменная велофара на литивых батарейках с дила. Во вторых она огромная. В третьих ее индикация расчитана на свинец, и на литии работать не будет (литий почти не просаживается по напряжению за весь пробег, отсюда на фаре вечно горит 100%) . И в четвертых к ней идет здоровенный некрасивый пучек проводов. А потому делаем так:

Теперь этим маленьким изящным тумблером включается вся электрика

По приезду батарейки оказалось, что ее малясь помяло при перевозке, а некоторые грани разошлись. Потому разматываем, проверяем целосность пластиковых бортов, снова крепко сматываем обычным скотчем и укрепляем грани пласиковыми углами, потом поверх углов наматываем уже армированный скотч.

После первого выезда стало ясно, что батарейке требуется небольшая ручная балансировка. Одна из 16 ячеек была разряжена в 2 раза больше остальных. Потому осуществлялась ее подтяжка в ручном режиме с периодическим мониторингом напряжения на импровизированном «стенде» в течение 20 часов

Повторные ходовые испытания прошли более чем успешно. Максималка по прямой составила
57,3 км\ч (gps), с моста 60.1 км\ч. Крутящий момент с низов просто ад. Если перестараться с гашеткой и не наклониться вперед — аппарат норовит встать на козла. Пробег на одной зарядке 48 км (при подключении ручек тормоза к рекуперации – 49.5км), темп езды при этом газ в пол 55 км\ч.
Можно тошнить 30кмч, тогда хватает на 81км.

Фара (серийная «народная за 80$» с DealXtreme), и задний габарит запитывается от DC-DC 35-75в преобразователя в 5в 3А

Плюсы конструкции — вес, возможность провозить в пассажирском лифте вертикально (ничего не потечет), надежность и общая простота конструкции(ломаться нечему, лишь одна вращающаяся деталь — ротор вокруг статора на оси), отсутствие бензиновой вони, бесшумность при езде, беспалевная езда на тротуаре, возможность докатить на педалях в случае-чего, динамика и скорость. В минусах — цена. Но она того стоит.

Видеоролик ниже снят на полусевшей (времянка до лифера) свинцовой батарейке 48в 8.5ач, к тому же еще дорога с небольшим подъемом, родная фара прикручена (тогда от ее индикации еще был толк)

Анкета «Лунохода» в конкурсе
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Восемнадцатый участник конкурса — Лев
из Москвы — представляет свой электровелосипед «Луноход».

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Лев: По делам/на работу (13км),
в университет (25км).

ePowerBikes: Почему "Луноход"?
Лев: Кто-то на веломании назвал луноходом – мне понравилось

В качестве донора использован велосипед Stels Navigator 800, покрышки 26” 1.95 kenda полуслики.

Велосипед переделан с помощью заднего мотор-колеса SYM 48в 1000Вт.

Контроллер 48в 1000Вт, 18-ти фетовый, с рекуперацией, родной из кита МК+контроллер.

Источник питания: LiFePo4 48в 20Ач
(260×180х130мм,10кг).
Зарядное устройство 48в 3А, 8 часов при полностью высосанной батарее.

Максимальная скорость
без педалирования — 60 км/ч,
педали бесполезны после 45км/ч.

Ускорение по желанию. Можно плавно
и нежно, можно резко во всю гашетку+педали
и на козла.

Средний пробег на одной зарядке без педалей: 55км/ч – 49км, 30км/ч – 81км.
С педалями не пробовал, для меня это лишь резервная система на случай отказа мотора.

Путем простых расчетов можно посчитать потребление:
55км/ч: 20Ач*48в /49км = 19.5 Втч/км
30км/ч: 20Ач*48в/81км = 11,8 Втч/км

Вес велосипеда 15кг, 1кг контроллер,
10кг батарея, 8кг М-К.

Со времени создания электровелосипеда (2011) пробег составил 1600км.

Набор куплен на eBay (продавец sun-thing28).
Комплект МК+контроллер 200$+ доставка 150$ = 350$
Аккумулятор 400$ + доставка 150$ = 650$
Донор стелс 10000 руб.
Итого 35000 руб.

ePowerBikes: Какие были поломки?
Лев: Стойки багажника (заменил), датчики
холла (заменил), спицы (решил заменить все — поставил мопедные 3мм от дельты 50).

ePowerBikes: Какой совет начинающим?
Лев: Ищите рекуперацию в своем контроллере – электро тормоза и возврат энергии это вещь. Только не забудьте усилить дропауты – чистый алюминий не выдерживает переменного момента от старта и торможения.
 
История создания «Лунохода»
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Шестнадцатый участник конкурса — Евгений
из Санкт Петербурга — представляет свой электровелосипед «Merida».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Евгений: Уже достаточно давно узнал, даже не помню, но наверняка через интернет.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Евгений: Обычно езжу на учебу или на работу
(почти ежедневно), 15-16 км в один конец, бывает просто так катаюсь, или на дачу езжу – около 50 км. Батарею заряжаю только дома, по городу в большинстве случаев хватает.

В качестве донора использован велосипед Merida Matts TFS 100-D (2008),
покрышки Schwalbe Hurricane 26×2.0.

Велосипед переделан с помощью комплекта Cyclone 500Вт 24в для дополнительной цепи. Контроллер встроен в двигатель.

Напряжение системы: 24В.
Источник питания: LiFePo4 20Ач от Ping.
Качественная штатная китайская зарядка
на 4 ампера, зимой может переберу –
для повышения зарядного тока.

Без педалей не езжу, но из любопытства попробовал и выжал 38 км/ч на моторе,
с педалями умудрился разогнаться почти
до 68 км/ч, мотор помогает примерно до 55,
потом не хватает ему оборотов.

Ускорение достойное до 40 км/ч, т.к. всегда кручу педали.

ePowerBikes: Какой средний пробег на одной зарядке?
Евгений: Сложно сказать, по разному выходит, но наверное километров сорок, это если всегда педалировать и не экономить заряд, при этом крейсерская скорость 45-50 км/ч.

Велосипед не взвешивал,
но полагаю вес 25-27 кг.

ePowerBikes: Какое среднее энергопотребление?
Евгений: Есть ваттметр, но потребление пока не рассчитывал.

Со времени создания электровелосипеда (2011) серьезных поломок не было, разве только подвело некачественное соединение китайских звезд между собой (собрал на болтах), убрал из системы фривил с ведущих звезд (не устраивала слабая грязезащита и конструктивные люфты) – теперь нельзя ехать на моторе не крутя педали, зато получился почти спортбайк , вызывает опасения китайская каретка.

ePowerBikes: Во сколько обошелся электровелосипед?
Евгений: В 2008 году брал вел за 16700, потом докупал вилку, покрыхи, крылья, и еще некоторые запчасти – 10000, комплект для электрификации циклон – чуть более 13000, и аккумулятор примерно столько же (цены с учетом доставки на осень 2010 года). Покупал все на прямую.

До электрификации пробег вела был 7200, после электрификации накатал еще около 2300 км.

Велосипед оснащен GSM сигнализацией на основе старого мобильника и для его пристегивания имеется хорошая цепь, это позволяет намного спокойнее оставлять вел. Его стихия это город с частыми пробками, прошивать пробки одно удовольствие, т.к. потрясающая маневренность, чуткие тормоза, наличие передач, зачастую это удобнее и быстрее скутера или мотоцикла.

e-mail:  eabiker@yandex.ru
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Восьмой участник конкурса — электровелосипед «Gruber» от Вячеслава
из Лозанны (Швейцария).
Вячеслав также является владельцем электровелосипеда-участника №1 в конкурсе.
 
ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Вячеслав: Езжу по горным маршрутам на выходных, на весь день обычно (35-50 км горных троп, с набором высоты до 2,000м).
Иногда катаю после работы, без батареи.

Донор-двухподвес собран самостоятельно на DeoreXT и RockShox.

Покрышки злые 26".

Велосипед электрифицирован с помощью набора  Gruber. Известный немецкий велоэлектропривод с двигателем в подсидельном штыре имеет небольшую мощность (в данном конкретном случае 100вт)
и передает крутящий момент непосредственно на каретку в педальном узле.

Источник питания: 30В 20Ач Li-Pol.
Зарядное устройство 1.7А.

ePowerBikes: Как ускорение?
Вячеслав: Как крутишь педали

ePowerBikes: Средний пробег на одной зарядке?
Вячеслав: 6-7 часов помогает на подъемах —
точно более 100км.

По мнению владельца это самый легкий электро-MTB:
Вел + мотор + контроллер = 12.5кг!!!
Батарея – 1.6 или 3.2 кг

Со времени создания аппарата (2011) пробег составил 200 км.

Аппарат обошелся в ~1500$.
Вел с мотором куплен на аукционе: $1000
(повезло, новый стоит EUR 4.500)
Батарея (HobbyKing): $300
Cycle Analyst: $150
Сумка для батареи: $60

Поломок пока не было.

О Gruber Assist на русском  Creep.ru.

«Известного велогонщика Фабиана Канчеллару обвиняют в использовании Gruber Assist»  www.gzt.ru.

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Как и многие другие производители, создатели The Beast отказались от применения мотор-колеса, сделав упор
на эффективность использования электропривода совместно с системой переключения передач велосипеда.

«Зверь» позиционируется как электровелосипед топ-класса.

В качестве системы передач используется 14-скоростная планетарная втулка Rohloff, амортизационная вилка и задний амортизатор от Fox.

Блок электропривода состоит из бесколлекторного электродвигателя мощностью 1300Вт, редуктора (1:20)
и электроники.

The Beast не имеет ручки газа,
скорость аппарата зависит от
частоты педалирования.

Для измерения характеристик электровелосипеда используется прибор Cycle Analyst установленный на руле.

Номинальная скорость двигателя
2400 об/мин, момент 5.2 Нм.
Редуктор увеличивает момент до 104 Нм.

Аккумулятор Li-Po 44в 20Ач.

Масса электровелосипеда 33 кг.

Максимальная скорость 77 км/ч
при каденсе 120 об/мин.

По заявлению создателей,
на максимальной скорости пробег электровелосипеда составит 44 км,
в экономичном режиме — 150 км.

Предполагаемая цена — $15,200.

Сайт:  www.m55-bike.com
 
 
 
 
 



 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Также как и в Stealth байках, в Ctrl+C
применен 9-скоростной планетарный редуктор от Santour  GB10 VB FR9 BAZ.

Аккумулятор LiFePO4 72в 20Ач состоит из
48 штук 10Ач 38120 элементов Headway.

BMS от eCityPower рассчитаны на постоянный ток 150А (макс 300А).

2 зарядных устройства 36в 10А осуществляют полный заряд за 2 часа.

Вес рамы без аккумулятора — 20 кг.

Максимальная скорость более 70 км/ч.

Вес мотор-колеса — 8.8 кг.

Хорват взял от промышленного мотор-колеса только магниты и крышки, остальные детали сделаны самостоятельно!

В планах инженера использование водяного охлаждения для М-К!!!

Источник:  endless-sphere.com, фотоальбом

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Семнадцатый участник конкурса —
Станислав из Москвы — представляет свой электрорекамбент «Fireball».

ePowerBikes.ru: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Станислав: В интернете. Сначала в новостях
на разных сайтах, затем нашел форум electrotransport.ru и понеслось.

ePowerBikes.ru: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Станислав: Как только приедет заказанная цепь, буду ездить на работу (12.5 км в одну сторону). Обычно на метро путь занимает около часа. Надеюсь, что на электровелоси-
педе он будет укладываться в полчаса.

Электрорекамбент создан на базе
велосипеда   Merida Fireball 2010.

Покрышки: 26”x2.0 Schwalbe Marathon (полуслики).

Аппарат имеет два цепных привода:
с педалей на переднее колесо и
с электродвигателя на вариатор NuVinci,
установленный в заднем колесе.

Велосипед переделан с помощью комплекта
Cyclone 1200Вт. Внешний контроллер 35А из комплекта.

Напряжение системы: 48В.
Источник питания: 48В 20Ач LiFePo4 аккумуляторы от PingBattery.
Зарядное устройство Ping 5А осуществляет полный заряд за 4-5 часов.

На улице пока разгонялся не больше 55 км/ч под слабый уклон без педалей.

ePowerBikes.ru: Как ускорение?
Станислав: Не пуляет (пиковая мощность всего 2 кВт, плюс не малый вес), но меня устраивает.

Ожидаемый пробег при 30 км/ч и плавном разгоне – 70-75 км (без использования педалей).

Вес электрорекамбента: 45 кг.

Среднее энергопотребление: ~13 Вт*ч/км при 30 км/ч (средний ток – 8А)

Со времени создания аппарата (2010)
пробег составил 100 км.

Аппарат обошелся владельцу в ~$3.500
Донор – 14 тыр,
Мотор — $500,
Батарея — $800,
Вариатор NuVinci — $270,
Комплект Cruzbike — $400,
Вилка RST F1RST AIR- $210,
Амортизатор Suntour Epicon — $130,
Передний тормоз Magura HS-33 – 3500 р,
Задний тормоз Formula ORO K18 – 4500 р,
Остальное – 15 тыр.
(цены примерные)

Место покупки: ebay.com, cruzbike.com, pingbattery.com, cyclone-tw.com, chainreactioncycles.com, dealextreme.com, hobbyking.com, bikemaster.ru, uventasport.ru

Поломок пока не было.

Батарею разделил на 2 части и поместил в герметичные боксы, которые закрепил по бокам рамы под сиденьем.

Все питающие провода заменил на 10AWG. Основное время заняла доработка комплекта от Cruzbike, крепления двигателя,
и разделение и крепление батареи.
 
e-mail: beaver82@inbox.ru
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Тринадцатый участник конкурса —
DeathMax из Москвы — представляет свой электровелосипед «Велогон».

ePowerBikes.ru: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
DeathMax: Давно интересовался электро- транспортом, решил начать с велосипеда.

ePowerBikes.ru: Как обычно вы используете
электровелосипед?
DeathMax: Транспорт
13 км до работы и столько же обратно ну и по всяким другим делам если что, так же небольшие покатушки и хозяйские заботы в выходные. Иногда заряжаю на работе.

Электровелосипед создан на базе
велосипеда   Merida MATTS TFS Trail 300D.

Покрышки злые 26".

Велосипед переделан с помощью комплекта
Cyclone 500Вт для дополнительной цепи.
Контроллер встроен в двигатель.

По личному опыту на текущей жаре и по отзывам на endless-sphere.com, для всех моделей cyclone, со встроенным контроллером, крайне рекомендуется доп. охлаждение.

Двигатель компактный и легкий и сам контроллер добавляет свою лепту к нагреву.

У них же на сайте есть комплект радиаторов.
Иначе, при «тапке в пол» двигатель перегревается и вырубается до остывания.
С радиаторами это происходит очень редко,
и если уж совсем жарко.

Напряжение системы: 24В.
Источник питания: 24В 20Ач LiFePo4 аккумуляторы от PingBattery.
Зарядные устройства — лабораторные БП Mastech HY3005D на 5 и 8А осуществляют полный заряд за 5 или 3.5 часа.

Максимальная скорость:
без педалирования — 40 км/ч,
с педалированием — 45 км/ч.
Замерял GPS'ом, типичный трек здесь.

ePowerBikes.ru: Как ускорение?
DeathMax: Смотря с какой передачи
Для 500 Вт сойдет, но до KillaCycle далеко.

Средний пробег без педалирования 35 км, ручка по возможности до упора.

Для измерения электрических характеристик планируется использовать ваттметр, который еще «едет». Ура Почте России

Вес электровелосипеда: 28 кг

Со времени создания аппарата (май 2010)
пробег составил чуть более 1000 км.

Аппарат обошелся владельцу в ~50.000 руб.
Велосипед -16.000,
комплект Cyclone -12.500,
батарея -12.500,
сумка, багажник, зеркала, крылья,
нога, и пр. -5.000
Всякие держатели, фонари, сигналка, звонок, замок, инструменты, охлаждение, система PAS около 3.000+.

Место покупки: велосайт, cyclone, pingbattery.com, dealextreme.com.

ePowerBikes.ru: Были ли какие-либо поломки?
DeathMax: Сломался (взорвалась микросхема регулятор напряжения) хлипко выглядевший комплектный зарядник на 4А от батареи, наверное при заказе у них имеет смысл сразу менять на зарядку на 6A, она выглядит солиднее.

На мой взгляд у Cyclone неудобная ручка газа — на длительных пробегах устает рука, при установке системы PAS (совместно с ручкой) следует учитывать что нужно переделывать разъем ибо он один (общий).

Всем начинающим электровелосипедистам — будьте крайне осторожны с машинами и пешеходами — никто не ожидает такой прыти от велосипеда, и как следствие одни не пропускают, другие лезут под колеса. IMHO: Трезвый расчет и дисковые тормоза необходимый атрибут электровела.

Тут выкладываю мультики снятые камерой на веле. Но пока там всякая ерунда
 
e-mail: deathmax@mail.ru
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru