Контроллер  Kelly KEB48600 (постоянный фазный ток 150А, пиковый 300А).

Аккумулятор собран из 8 Li-Po котлет
6S 5Ач (44в 20Ач).

Максимальная скорость превысила 70 км/ч.

Вес аппарата 42.5 кг.

Пробег до 50 км.

Создание аппарата обошлось владельцу
в 2000 евро.

Обсуждение на  endless-sphere.com.
 



 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

Американец оставил неизменной стилизацию под двухцилиндровый двигатель из ячеек аккумуляторов,
но электромотор заменил на более мощный коллекторный Etek.

Дэвид программно ограничил ток контроллера Kelly KDZ48401 (400А макс)
до 100А.

Аккумулятор  Headway 48в 16Ач.

Максимальная скорость: 73 км/ч

Пробег при скорости 32 км/ч около 20 км.

Вес электровелосипеда 50 кг.

На этот раз труды создателя Juicer были замечены популярными интернет-журналами  Autoblog Green и  Gizmag.

В отличии от своего «старшего брата»
Juicer 48 не имеет цены,
возможно только пока.

Сайт:  www.emotorbicycle.com

Как создавался Juicer 48
Обсуждение на endless-sphere.com
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Тридцать первый участник конкурса —
NeeZ из Москвы — представляет свой электровелосипед «Трон б».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
NeeZ: В интернете искал быстрый способ передвижения на велосипеде и нашел электротранспорт.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
NeeZ: На работу, на обед, с обеда и с работы, суммарно 8 км . После работы по делам от 5 до 20 км., в среднем за день 20 км.

В качестве донора использован велосипед
Orbea Sherpa (2008).

Покрышки: передняя полу-лысая злая 26", задняя Maxxis злая 2.35 26".

Электропривод реализован с помощью заднего мотор-колеса SYM 48в 1000Вт.

Контроллер 48в 1000Вт, 18-ти фетовый, с рекуперацией, родной из кита МК+контроллер.

Источник питания: LiFePo4 48В 20Ач (255×180×125мм,10кг).
Зарядное устройство 3А заряжает за 8 часов.

Максимальная скорость
без педалирования — 58 км/ч,
с горки — 70 км/ч.
Педали бесполезны после 45км/ч.

Ускорение резкое, с педалями встает на дыбы.

ePowerBikes: Какой cредний пробег на одной зарядке?
NeeZ: 58км/ч – 46км, 30км/ч – точно не знаю около 70-80км. С педалями не пробовал, они для резервного «источника» передвижения

Вес электровелосипеда 33 кг.

Электрооборудование куплено на eBay (продавец sun-thing28).
Велосипед со скидкой 16000 (21000).
Комплект: мотор + аккумулятор
+ контроллер 25000р.
Корпус в районе 1000р.

Со времени создания аппарата (26.08.2011) пробег составил около 640 км.

ePowerBikes: Какие были поломки?
NeeZ: У вилки ослаб отскок (буду менять на новую 150мм), 3 прокола заднего колеса, после замены лысой резины все нормально. Так же есть проблема с задним крылом.

ePowerBikes: Совет электровелосипедистам
NeeZ: Электро тормоз – это супер. Фару, с режимом строба от кнопки и вас заметят. И ШЛЕМ (который все еще не купил).
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Тридцатый участник конкурса — электроскутер «Черная роза» от ePowerBikes.

Это второй вариант электрификации маленького чоппера «Black Rose»,
купленного в немецком интернет-магазине.

Первый  был представлен в прошлогоднем конкурсе «Электровелосипед. Лето 2010».

Переднее колесо: 24"
Заднее колесо: 20×4.25"
Количество скоростей: 1

На велосипед установлен бесколлекторный
электродвигатель BLD-800 48в 800вт
от китайской компании  Leaf Motor.

Вес электродвигателя чуть больше 8кг.

Аккумулятор  Headway  48в 10Ач заряжается зарядным устройством 6А за 2 часа.

Программируемый контроллер  KBS48051E 
от Kelly Сontrols, 30А (50А 1 минуту).

Батарейный отсек закрыт вспененным пластиком.

Вес аппарата составил 40 кг.

Максимальная скорость 46 км/ч.

Ускорение вялое (по сравнению с циклонами), но впечатления от езды незабываемые
 









 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Двадцать девятый участник конкурса — Андрей из Перми — представляет свой электровелосипед «Снежная лавина 2.0».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Андрей: Давно хотелось скутер, останавливала необходимость его где-то хранить. Потом поиск нашел сайт electrotransport.ru, epowerbikes.ru и другие. Понял что мне подойдет электровелосипед.

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Андрей: Езжу на работу и катаюсь в выходные.

В качестве донора использован велосипед
GT Avalance 2.0 Disk 2008.

Покрышки Shwalbe Big apple 26" 2.35 для комфортной езды. Для дополнительной защиты от вибраций установлен подседельник Cane Creek Thudbuster LT.

Электропривод реализован с помощью заднего мотор-колеса HBS-48V1000W
(direct drive).
Контроллер Инфинеон, без рекуперации.

Из алюминиевого бруска самостоятельно выточил усилители дропаутов, т.к. без усилителей колесо выпрыгивает из дропаутов при начале движения под нагрузкой.
Для тормозного диска пришлось вытачивать переходник, заказал токарям.

Источник питания: LiFePo4 48В 15Ач из пакетиков, рабочий ток — 15А,
(пиковый по ваттметру ~30А, 1500 Вт),
вес — около 7 Кг.

Максимальная скорость без педалирования — 45 км/ч по ровному, с горки больше.

ePowerBikes: Как ускорение?
Андрей: До 30 км/ч — как средний автомобиль, дальше медленней.

Пробег около 30 Км без педалирования на полном газу.

Вес электровелосипеда 32 кг.

ePowerBikes: Во сколько вам обошелся электровелосипед?
Андрей: Сам велосипед — 12 500 руб.,
комплект с М-К + батарея -27 000 руб.,
шлем, свет, подседельник, покрышки, и т.д.
>10 000 руб.

Когда остался без электровелосипеда, понял что для меня это лучший городской транспорт.
 
 
 
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Двадцать шестой участник конкурса — Serg
из Москвы — представляет свой электровелосипед «EEEBike Тёма».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Serg: Это второй проект.

ePowerBikes: Как обычно вы используете электровелосипед?
Serg: Дела, работа, покатушки.

Электровелосипед изготовлен на базе рамы GGG Daytona, вилка и руль GGG Sturgis.

Покрышки 24*3, обод 65 мм.

Велосипед электрифицирован с помощью заднего мотор-колеса EbikeKit 1500вт.
Контроллер внешний Infineon.

Напряжение системы: 48В.
Источник питания: LiFePO4 А123 48в 23Ач.
Зарядное устройство 23А (1.3кг) осуществляет полную зарядку за час, ЗУ на 7А (1кг) за 3 часа.

Максимальная скорость 55 км/ч по прямой (педали перестают догонять раньше).

ePowerBikes: Как ускорение?
Serg: Достаточное, чтобы делать скутеристов.

Средний пробег на одной зарядке 55км
без экономии, 100км с педальками.

Вес и стоимость электровелосипеда охарактеризованы владельцем как
«не легкий» и «дорого».

Среднее энергопотребление 18-22 втч/км.

Со времени создания аппарата (2011) пробег составил 1500км, поломок не зафиксировано.

Электрооборудование покупалось в Москве
и за рубежом (Китай, США, Канада).

GGG идеальный донор для рослого мужчины (187см) у которого есть место для хранения велосипеда. Очень удобный, крепкий, высокий. Прямая посадка позволяет проезжать
по 100 км в день и абсолютно не уставать.

Сайт:  Eeebike.ru

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Двадцать пятый участник конкурса — Serrjio
из Москвы — представляет свой электровелосипед «EEEBike Chopper».

Многие наверное узнали в этом электровелосипеде призера конкурса «Электровелосипед. Лето 2010».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Serrjio: Друзья показали и загорелся.

ePowerBikes: Как обычно вы используете электровелосипед?
Serrjio: На работу, с работы, покатушки.

В качестве донора выбран
Schwinn Stingray Ispoiler.

Покрышки: задняя мото 100/80 R16,
передняя родная.

Велосипед электрифицирован с помощью заднего мотор-колеса EbikeKit
(реально рабочий режим 2кВт, в пике 6кВт).

Контроллер внешний Infineon.

Напряжение системы: 48В.
Источник питания: LiFePO4 А123 48в 23Ач.
Зарядное устройство 23А осуществляет полную зарядку за час.

Максимальная скорость 41 км/ч.

ePowerBikes: Как ускорение?
Serrjio: Скутеры отстают. Ток ограничен 50А.

Средний пробег на одной зарядке 50км без экономии, газ в пол.

Вес и стоимость электровелосипеда оценена Serrjio емким словом «много».

Среднее энергопотребление 20втч/км.

Со времени создания аппарата (2009) возникали только проблемы с контактами, но сейчас всё супер. Силовая часть на AWG12 силикон, контакты медные бананы на 50А.

Пробег в этом сезоне 800км.

Электрооборудование покупалось в Москве и за рубежом (Китай, США, Канада, Германия).

На Schwinn Stingray Ispoiler особенно
с высоким рулём достаточно сложно держать баланс из-за смещённого центра тяжести, нужно привыкать пару дней. Новички сразу не оценят.

В этом сезоне я поменял циклон на МК (главным образом из-за тишины работы МК) , поставил новое кресло (оно просто шикарно, смотрите фото, сидеть на нём — сказка) и сделал высокий руль (сидеть стало удобней и спина не устаёт) .

И главное изменение — это батарея на А123 элементах (176 банок по 2,3А) , всё-таки на сегодняшний день это самая лучшая батарея! Катаюсь на дачу, на работу и проблем с нехваткой заряда больше нет.

 
Контакты: byalko@gmail.com, Eeebike.ru
 

 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Двадцать второй участник конкурса — Uksus
из Москвы — представляет свой электровелосипед «Bobber».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Uksus: Показал друг Сергей Бялко, участник конкурса «Электровелосипед» 2010 (Stingray).

ePowerBikes: Как обычно вы используете электровелосипед?
Uksus: Периодически езжу на работу, и часто
езжу просто на прогулки, на дачу.

Электровелосипед изготовлен полностью самостоятельно.
Колеса: заднее 24×4.25 переднее 26×2.25.

Электропривод реализован с помощью заднего мотор-колеса e-bike 500w (рабочий режим 1200w, в пике до 6000w).

Контроллер внешний Infenion (от 36в до 100в).

Напряжение системы: 48в
Аккумулятор LifePO4 A123 48V 25A (176 ячеек)
Зарядное устройства 7А заряжает за 3.5 часа,
а 25А за 50 минут.

Максимальная скорость
без педалей 47км/ч,
педали бесполезны после 30км/ч.

Ускорение очень динамичное.

Средний пробег на одной зарядке
без педалирования от 50км,
с педалированием 70км.

Вес электровелосипеда 58 кг.

Со времени создания аппарата (2011) пробег составил 650 км.

ePowerBikes: Какие были поломки?
Uksus: Крепеж аккумуляторов из-за большого веса, переделан на более крепкий.

Все запчасти и оборудование покупались у частных лиц и в магазинах Канады, США и Китая.

Стоимость электровелосипеда превысила 3500$.

Вся проводка спрятана внутри рамы.

Подробнее об электровелосипеде  здесь.
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

 
Двадцать первый участник конкурса — Вадим из Краснодара — представляет свой электровелосипед «Велос».

ePowerBikes: При каких обстоятельствах вы узнали о существовании электровелосипедов?
Вадим: Из интернета. Искал альтернативу автомобилю. Хотел что-то типа скутера, дальше поехало…

ePowerBikes: Как обычно вы используете
электровелосипед?
Вадим: Езжу на работу 17 км и обратно. Там заряжаю АКБ.

Электровелосипед изготовлен на базе велосипеда Старт-шоссе (ХВЗ) с 28" колесами.

Электропривод реализован с помощью китайского заднего мотор-колеса 36в 250вт.
Контроллер внешний из комплекта.

Напряжение системы
переключаемое — 36в и 48в.
Аккумуляторы свинцовые 12в 12Ач (4 шт)
Зарядное устройство штатное китайское 36В плюс автомобильное 12В для 4-й АКБ, 4 часа
после 35 км примерно.

Максимальная скорость без педалирования
35 км/ч, хотя показания автомобиля при этом больше 40км/ч. Это при 48 В.
С педалями больше на 2-3 км/ч

Ускорение бодрое, со светофора ухожу быстро.

Средний пробег на одной зарядке
километров 40 без проблем, больше не ездил.
Это без педалей.

Вес электровелосипеда примерно 30 кг.

Со времени создания аппарата (2009) пробег составил более 1000 км, серьезных поломок не зафиксировано, по мелочи — камеры, в том числе после попадания в люк, отсутствие контакта…

Затраты: Комплект 7500 +АКБ 4400 +зарядка 1300 +велосипед 2000 +колеса 2000 +разные мелочи.
В общем около 20 000р. Примерно. Точно не считал.
Место покупки: г.Краснодар, по объявлению.

Как только начал ездить на работу, в основном педали не крутил, использовал только мотор.

Один раз утром, поскольку было прохладно, решил согреться. Чтобы успевать за мотором, включил самую высокую скорость, и «заболел». Заболел велосипедом. Без педалей уже не представляю езду. При этом я гарантированно за полчаса доезжаю до работы, используя электровелосипед как тренажер, контролируя нагрузку по пульсометру.

Аппарат получился достаточно сбалансированным. Увеличение скорости потянет замену тормозов, точнее всего донора. Емкости АКБ хватает до работы и обратно, Вобщем, велосипедом пока доволен.
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru

На замену ей был куплен электроскут 500w. У него оказалась довольно грустная максималка (35кмч), динамика, и довольно жирный вес (80кг). Пробег (42км) более-менее устраивал, благо до работы 13 и обратно 15. Но в виду минусов (особенно из за веса — тянул плечо раз в неделю систематически) тоже был продан по прошествии месяца.

Месяц ходил пешим и ездил на метро — понял, что так нельзя. Так появился у меня Yamaha Mint. На нем я катал до сегодняшнего дня. Аппарат неплохой, 50кило, 60кмч, 3.5л на сотку. Плюс я его модернизировал до 70сс. Но он банально надоел. Потому в душу закрался червячок — а не вернуться ли в лоно электротранспорта.

Сказано — сделано. Итак. С учетом ошибок и граблей прошлых лет с e-bay было заказано следующее:
• Мотор колесо 26" 1000w 48v (8кг)
• Контроллер 1000w 48v (1кг)
• LiFePo4 батарея на 48v20ah (10кг)
Итого 600$ + 280$ за доставку авиа почтой из Китая. (это единый кит, по отдельности 200 комплект, 400 батарея, и по 140 за доставку каждой посылки)

Объектом электрификации был выбран Stels Navigator 800 (15кг, 320$)
По теоретическим расчетам суммарный вес агрегата должен был составить 15+10+8+1 = 34кг, что уже весьма и весьма подходит для ежедневного таскания в квартиру.

Процесс создания:
Первым пришло колесо (батарейку при первой пересылке завернули на китайской таможне, прод перевыслал ее заново уже с пометкой «велочасти», поэтому она пришла на пару недель позже, эти пару недель упел поездить на свинце)

Как оказалось, качество китайского одинарного обода не удовлетворяло ни каким критериям. По этому, когда пришел донор, мотор был переспицован на двойной обод стелса. Получилось надежнее и лучше.

Дальше дело за малым – вставить колесо, навесить контроллер, избавиться от срашной фары\замка зажигания из комплекта, примостить батарейку на багажник. Избавление от фары (по совместительству включайка и индикатор заряда) нужно по нескольким причнам — во первых, света от нее нуль, ради света у меня есть 900 люменная велофара на литивых батарейках с дила. Во вторых она огромная. В третьих ее индикация расчитана на свинец, и на литии работать не будет (литий почти не просаживается по напряжению за весь пробег, отсюда на фаре вечно горит 100%) . И в четвертых к ней идет здоровенный некрасивый пучек проводов. А потому делаем так:

Теперь этим маленьким изящным тумблером включается вся электрика

По приезду батарейки оказалось, что ее малясь помяло при перевозке, а некоторые грани разошлись. Потому разматываем, проверяем целосность пластиковых бортов, снова крепко сматываем обычным скотчем и укрепляем грани пласиковыми углами, потом поверх углов наматываем уже армированный скотч.

После первого выезда стало ясно, что батарейке требуется небольшая ручная балансировка. Одна из 16 ячеек была разряжена в 2 раза больше остальных. Потому осуществлялась ее подтяжка в ручном режиме с периодическим мониторингом напряжения на импровизированном «стенде» в течение 20 часов

Повторные ходовые испытания прошли более чем успешно. Максималка по прямой составила
57,3 км\ч (gps), с моста 60.1 км\ч. Крутящий момент с низов просто ад. Если перестараться с гашеткой и не наклониться вперед — аппарат норовит встать на козла. Пробег на одной зарядке 48 км (при подключении ручек тормоза к рекуперации – 49.5км), темп езды при этом газ в пол 55 км\ч.
Можно тошнить 30кмч, тогда хватает на 81км.

Фара (серийная «народная за 80$» с DealXtreme), и задний габарит запитывается от DC-DC 35-75в преобразователя в 5в 3А

Плюсы конструкции — вес, возможность провозить в пассажирском лифте вертикально (ничего не потечет), надежность и общая простота конструкции(ломаться нечему, лишь одна вращающаяся деталь — ротор вокруг статора на оси), отсутствие бензиновой вони, бесшумность при езде, беспалевная езда на тротуаре, возможность докатить на педалях в случае-чего, динамика и скорость. В минусах — цена. Но она того стоит.

Видеоролик ниже снят на полусевшей (времянка до лифера) свинцовой батарейке 48в 8.5ач, к тому же еще дорога с небольшим подъемом, родная фара прикручена (тогда от ее индикации еще был толк)

Анкета «Лунохода» в конкурсе
 
 

Как сделать электровелосипед своими руками? Где купить комплектующие и сколько это стоит? Ответы на ePowerBikes.ru